TechSpot praznuje 25. obletnico. TechSpot pomeni tehnično analizo in nasvet, ki mu lahko zaupate.
Zakaj je pomembno: Pred kratkim so se pojavile pomembne novice o kitajski industriji električnih vozil (EV), predvsem v zvezi z njeno statistiko. Predvidevamo, da bo ta trend lahko vodil do večjih svetovnih trgovinskih težav. Kitajska je prvič v svoji zgodovini postala neto izvoznica vozil. Svetu prodajajo veliko električnih vozil in to bo odmevalo po vsem svetovnem gospodarstvu.
Eurostat, statistična agencija EU, je objavila najnovejše podatke o trgovini z avtomobili. Kitajska zdaj predstavlja skoraj 50 % evropskega uvoza električnih vozil. Če to postavimo v kontekst, so Evropejci leta 2022 kupili približno 9 milijonov avtomobilov, od tega je bilo 12 % ali 1 milijon avtomobilov električnih vozil. Od tega jih je 500.000 izviralo iz Kitajske.
Opomba urednika:
Gostujoči avtor Jonathan Goldberg je ustanovitelj D2D Advisory, večnamenskega svetovalnega podjetja. Jonathan je razvil strategije rasti in zavezništva za podjetja v industriji mobilnih naprav, omrežij, iger in programske opreme.
Nadaljnja analiza razkriva, da je bila približno polovica teh Tesla na Kitajskem, ostalo pa so bile predvsem druge kitajske znamke. Te podatke smo pridobili iz Eurostata, DW, pronicljivega poročila možganskega trusta EU-Kitajska Merics in Financial Timesa.
Ta razvoj je povzročil bistven premik v trgovini med Evropo in Kitajsko. Kitajska predstavlja pomemben trg za evropske proizvajalce avtomobilov. Že leta sodelujejo v skupnih podjetjih na Kitajskem za proizvodnjo vozil nizkega in srednjega cenovnega razreda, kar pomeni, da je večina tega izvoza predstavljala luksuzne avtomobile. Trgovinska bilanca je bila prej okoli 3 do 5 milijard dolarjev v korist Evrope. Vendar se je v zadnjih dveh letih, z znatnim pospeškom v zadnjih 12 mesecih, ravnotežje premaknilo. Še vedno daje prednost Evropi, vendar je padel na približno 2 milijardi dolarjev. Skoraj ves ta premik se pripisuje električnim vozilom.
Kitajska je očitno v vzponu, ne samo v proizvodnji električnih vozil, ampak kot glavni akter na svetovnem izvoznem prizorišču. Na to smo opozorili že januarja, dokazi o tem dvigu pa postajajo vse bolj izraziti v trgovinskih podatkih. S širšega vidika je ekonomist Brad Setser pred kratkim tvitnil podatke, ki kažejo porast celotnega kitajskega avtomobilskega izvoza v zadnjem letu. Kitajska je zdaj verjetno prvič v svoji zgodovini neto izvoznica avtomobilov in večino te rasti gre pripisati električnim avtomobilom.
Ta prehod ima pomembne posledice. Najbolj očitna je potencialna eskalacija trgovinskih napetosti. ZDA in Kitajska sta že nekaj let v trgovinski vojni in verjamemo, da ti zadnji podatki bistveno povečujejo verjetnost, da se bo EU vpletla.
Hitrost, s katero je Kitajska postala velika izvoznica avtomobilov – in zdaj velika neto izvoznica avtomobilov – je osupljiva.
1/3 pic.twitter.com/Fk7qNapAkb
— Brad Setser (@Brad_Setser) 25. april 2023
Drugič, ena največjih slabosti Kitajske pri vzponu na vodilni položaj v proizvodnji v tem stoletju je bila nezmožnost njenih podjetij, da vzpostavijo blagovne znamke. Mnogi potrošniki kupujejo številne kitajske izdelke, vendar lahko naštejemo manj kot ducat kitajskih blagovnih znamk, ki so prepoznavne potrošnikom zunaj Kitajske. Te pomembne izjeme vključujejo znamke pametnih telefonov, kot so BBK Oppo, Vivo, One Plus, Xiaomi in različne znamke Transsion. Lastniki blagovnih znamk lahko obvladujejo večji delež vrednosti, sposobnost doseganja globalno prepoznavnih blagovnih znamk pa predstavlja pomemben korak v gospodarskem razvoju. Zdi se, da kitajski proizvajalci avtomobilov zdaj to dosegajo v eni najbogatejših industrij.
Če to povežemo s polprevodniki, verjamemo, da imajo ti trgovinski podatki dve pomembni implikaciji. Prvič, kot smo podrobno opisali, električna vozila zahtevajo precejšnje število polprevodnikov. Razen Tesle je večina kitajskih električnih vozil razmeroma poceni, a tudi ta vozila zahtevajo precejšnjo vsebnost polprevodnikov. Nizke cene bodo verjetno dodatno spodbudile prehod na električna vozila, kar je na splošno koristno za industrijo polprevodnikov.
Drugič, s trgovinskega vidika je bila ena glavnih skrbi glede ameriških sankcij proti kitajskim polprevodnikom pripravljenost za sodelovanje zavezniških držav. Da bi bile sankcije ZDA učinkovite, ameriška vlada potrebuje podporo drugih držav, zlasti Japonske, Južne Koreje in Evrope – vse so doma pomembne avtomobilske industrije.
Menimo, da je verjetno, da bodo takšni trgovinski podatki te države spodbudili, da bodo pozorne na sankcije ZDA in jih bodo bolj sprejele. Zlasti Nemčija, ki se je zdela nekoliko odporna proti razširitvi trgovinskih ukrepov ZDA proti Kitajski, bi lahko ponovno razmislila o svojem stališču, saj bi bil temeljni kamen njenega industrijskega modela potencialno ogrožen.